随着自立研发的光复号列车下线的数量越来越多，我国的高速铁路网又迎来了新的前进。

　　据相合的高铁工程师吐露，最新下线的收复号动力技巧仍旧十足改变完毕。其余的协和号动车组动力权谋也在接连更始完好中。

　　此次升级的动力手法要紧集成了SCS-T强电压动力助手体制。当常例电活动力方式负载抵达极限时，资助动力体系出手运作。为复原号供给且则的动力驱动。

　　当然接济的动力格局需要的动力时辰较短，但因其频率较高，因而需要的牵引力唾骂常可观的。在考试条款下，装载了动力支持式样收复号列车运营时疾能够达到460公里/小时。这不是极限疾度，而是也许一连全程的正常运营快度。

　　日本新干线处理株式会社揭橥注释称：运营速度的快慢并不能代表手段的喧赫性，要综关讨论各方面的要素。