该调价函称，由于市集改变、叠加限电限产感化，2021年锂电池原质量较去年12月接连热潮、负极质料等需要接续危殆，导致综关本钱大幅发展。依照原原料代价上升本质情景，经索求裁夺，上调 C08M等电池产品单价，涨幅不低于20%。

　　贯串工商及商场新闻，这回发函的“深圳比亚迪锂电池有限公司”系比亚迪旗下电池来往板块弗迪电池的前身，现有个体电池来往仍属于前者。

　　“从这个拉拢函的内容来看，正极质地 LiCoO2是糜掷电池常见的应用原料，以是涨价的电池或涉及挥霍电子类产品。”劲邦资本合伙人王荣进领会感到。

　　另外，该函中所提到的C08M电池，是一款动力电池，实用于电动叉车、沙滩车、环保车等新能源专用车辆。但是，并不废除涉及比亚迪全系电池产品涨价的能够。

　　尽管比亚迪方面负责维护了低调，但由于上游原材料涨价导致电池行业全数蠢蠢欲“涨”，已成为不争的终于。

　　“原质量涨得新鲜多，我属于‘小步慢走’政策，从今年的岁首到今朝统统有20%的上浮。”一位动力电池企业限定人讲演财联社记者。别的，国轩高科近期已经流出类似的调价商议函。

　　据干系机构测算，原原料代价高涨传导至动力电池端的本钱涨幅约20%-25%，而上半年的原质料涨价潮紧要由电池厂“硬扛”。据墟市动静，行业龙头宁德时期而今全系产品尚未涨价。

　　从当今来看，家当链上游本钱抬高尚未向卑劣大面积传导。除了特斯拉在美国商场屡次上调代价，泄露出了成本端压力外，国内整车卖出商场并未于是暴露涨价的趋势。

　　“比亚迪电池在乘用车领域的外供此刻较少，因而涨价对乘用车墟市的本质性效率不大。”有行业人士认识感应。

　　与之见识一致，乘联会秘书长崔东树领略表达，动力电池的涨价权且不会传导到整车蹧跶端。

　　受芯片用意，现时汽车财富链已经独特薄弱。王荣进感觉，动力电池的涨价尚不会用意到电池企业的产能，也不会重蹈芯片匮乏的覆辙，功用到整车企业的产能。